新华社信息合肥３月１３日电（记者马姝瑞）记者从奇瑞公司获悉，自２００７年４月开张以来，奇瑞汽车在摩洛哥的特许经营商巴瓦里亚公司已在１１个月内售出了１０００辆奇瑞汽车。

　　巴瓦里亚公司负责人表示，从现在的销售形势来看，与奇瑞汽车开展合作是公司的正确选择。该公司预计，２００８至２００９年度奇瑞汽车在摩洛哥的销量将增长５０％以上。其销售点首先设在了摩洛哥首都拉巴特和最大的城市卡萨布兰卡，此后也将逐步拓展到摩洛哥其他城市，销售网点最终将达到１２个。

　　据了解，巴瓦里亚公司在摩销售的奇瑞车型主要是ＱＱ、东方之子、Ａ５等，排量０．８升的奇瑞ＱＱ在当地的售价约为７．６万迪拉姆（１美元约合７．５迪拉姆）。（完）

吕　亭
近年来，中国空军装备和技术水平的飞速发展，使空军从“国土防守型”向“攻守兼备型”转变成为现实。中国不想对外扩张，却需要一支巩固防守、大胆进攻、主动出击歼敌于外海领空的战术进攻型空军。中国的航空力量与国际大趋势接轨，已成为强国战略之重点。
　　
　　自20世纪七八十年代之后，世界范围开始了新一轮的军事变革，深刻地改变了现代战争的样式，空中战场成为国家间战争的决定性领域，航空乃至航天兵器在各发达国家防务费用中差不多都占第一位。中国过去作为传统的陆军大国，军队建设重点也开始发生根本性变化，“能飞起来”的作战单位即空军、海军航空兵、航天部队和陆军航空兵的发展日新月异。特别是中国空军继50年代的第一次飞跃式大发展后，在近几年又一次出现了装备技术和作战思想的新飞腾。
　　
　　曾经连充当靶机都不够格
　　
　　20世纪前，人类的战争还都限于平面战场之上，1903年美国莱特兄弟发明的飞机问世和6年后第一支航空部队的建立，使作战开始向立体化发展。第二次世界大战期间，经济和装备最发达的美英两国的航空兵开支(包括海军航母部队)就已经在各兵种中占首位，美国的飞机年产量甚至达到10万架以上。如为了掩护诺曼底登陆战，美英军队一次便投入17000架飞机，看到这一遮天蔽日场面的记者曾感叹说：“我感到踩着一架架飞机的翅膀就能走到柏林!”后来在朝鲜、越南的地面战失利后，美国更注重发挥自身的空中优势。海湾战争、科索沃战争和伊拉克战争都能以微小的损失迅速获胜都得归功飞机居高临下的优势，地面部队的作用只不过是打扫战场而已。
　　近代贫弱的中国全无航空工业基础，虽然清皇朝早在1911年便在北京南苑建立了第一支航空队，然而从清末至整个民国年间都生产不出一架飞机，只能靠有限财力购买外国飞机。国民党空军飞机最多时不过600余架，军事力量仍主要局限在地面。新中国成立时，小米加步枪起家的解放军基本是单一的步兵，而外来的威胁和在台海、朝鲜作战的急需又迫切要求建设空军。在1950年，中国政府将财政支出的6%、军费开支的1/6用于空军建设，此外还从苏联获得了购机货款，以“边打边建”、“边打边训”的方针发展空军。在3年朝鲜战争中，新建的中国空军由1个旅、60架飞机发展到23个航空兵师、3000架作战飞机，规模仅次于美国、苏联而居世界第三，

近年来，美国空军投入了巨资进行新型武器装备的研制，力求保持其“绝对优势”地位。尽管刚刚推出了世界上最先进的作战飞机F－22，但是，美军并没有因此而停下脚步。近期，美国空军最新的未来作战飞机研制计划已经浮出水面。这种新型飞机被美军称为“2018远程战略轰炸机”。美国著名军事网站《国防内幕》报道称，美国空军将花费200亿美元研制这种新型远程轰炸机，并计划购买80架，加上目前正在改进的B－1、B－2、B－52轰炸机，届时美国空军的远程战略轰炸机数量将达到251架。
　　
　　“全能型”的作战飞机
　　
　　这种“2018远程战略轰炸机”与今天的作战飞机相比，将是一种“全能型”的新型轰炸机。美军当前所使用的各种作战飞机虽然性能先进，但是仍然美中不足。比如：B-2隐形轰炸机虽然拥有较远的航程和巨大的载弹量，但是，这种飞机只能够在夜间执行任务。因此，这种轰炸机对于白天出现的目标就不能快速有效地实施攻击。再看看B-52，这种飞机同样具有航程远和载弹量大的优点。但是，其自我防卫能力却相当地弱小，在执行远程攻击任务时，必须要有战斗机护航。同时，这种老式的轰炸机必须在离目标较远的地方实施攻击，这样，就给了对方一些反应的时间，从而无法达成攻击的突然性。B-1B虽然具有超音速的飞行速度，但是却缺乏隐身功能，同时这种飞机的载弹量也太小了，因此，其攻击威力有限。最新型的F-22能够在高危环境下摧毁严密防守的敌方目标，但是，这种战斗机只能够携带两枚中型炸弹，并且在没有空中加油的情况下无法进行远距离航行。因此，美军认为，当前他们缺乏一种能够进行远程攻击、能够在高危环境中具有很强的生存能力、载弹量大、能实施全天候攻击的作战飞机。而“2018远程战略轰炸机”就是这种理想的作战飞机。
　　空战司令部最近对“2018远程战略轰炸机”进行了分析，并且已经决定了这种新型的远程作战飞机将要具备的作战性能指标。这些研究确定了“2018远程战略轰炸机”发展的整体框架，并且论证了2018年的作战形势对这种未来新型飞机所提出的要求。研究的结论是，从许多方面来看，“2018远程战略轰炸机”必须具有先进的作战性能。同时，美军的研究也表明了，为了在2018年前后保持优势，他们必须要造出这种全新的作战飞机。
　　由于有了全新的“2018远程战略轰炸机”计划，因此，美军

波音公司的YF/A-22获胜。理由是：虽然YF-23的隐身性能更好，但是由于过于忽视未来空战中的近距格斗作战，其低速飞行时的机动性逊于YF/A-22。YF/A-22就是F-22最早的原型机。1991年8月，F-22战斗机进入工程制造和发展阶段。首架F-22原型机于1997年4月9日出厂，5月29日首飞。2002年9月美国空军正式将F-22改名为F/A-22，确立了F/A-22将兼顾制空与对地攻击双重任务。2005年12月15日，F/A-22更名为F-22，并装备部队。
　　
　　研发历程
　　
　　F-22机长18.92米，机高5.05米，翼展13.56米，机翼面积78平方米，推进系统为F119涡扇发动机，直接推力113千牛顿，加力推力168千牛顿，内部燃油8323千克，净起飞重量29613千克，最大起飞重量36300千克，最大飞行速度2.0马赫，超音速巡航速度1.7马赫，作战半径2170千米，实用升限18000米。F-22机载雷达主要包括AN/AGP-67主动电扫描阵列雷达系统和APG-77雷达系统，APG-77雷达系统的最大特点是合成了捷变光束控制，一部雷达能同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。基于隐身和超音速巡航需要，F-22的基本武器装备都安置于机内，但同时也装有4个翼下挂点，用于在非隐身（如转场等）状态下挂载副油箱和

高　岩
如果中国需要重新缔结战略同盟，以保证本国和亚洲的和平环境，保证全球秩序能够平稳地过渡和发展，中国就应该通过和全球大国、尤其是美国实现战略联盟关系来实现这一目标，而不是缔结反美战略联盟。
　　
　　在中国总体对外战略构想中，战略同盟同样是一种选择，而能否实现，更多取决于中国和同盟国家所感受到的共同外部挑战和压力。现阶段中国的战略同盟选择仍有可能变动，这是因为中美是否成为敌人这个最大的中国对外战略因素同样尚未完全清晰。
　　
　　合纵连横战略自古有之
　　
　　中国是一个对联盟战略和联盟技巧有深刻理解力的国家。远在春秋战国时期，当时的战争和对抗需求就已经使当时政治家和军事家对联盟与反联盟的战略有了深刻的理解，这就是当时以秦与齐楚三强相争为目的的合纵连横战略联盟、以及远交近攻的战略顺序思想。但随着中国成为东亚地域内最强大的统一帝国，而且力量远超过周边其它小国后，国与国之间的联盟战略在中国历史中失去了被大量使用的机会，反而是在历史上中国众多统一暂时中断的内战期间，同盟和反同盟战略都被各个力量集团用于解决它们相互之间的对抗。
　　这种联盟和反联盟应用的最典型例子，莫过于东汉末年后的三国时期，在这一中国历史上最著名的分裂时期，所有联盟与反联盟、以及三角战略的内在逻辑，都在真实的历史中得到过验证。近代中国在面临西方在亚洲扩张的巨大压力时，也曾一度想重新使用联盟与反联盟的战略来缓解自己的战略被动局面；清朝政府在面临多方面的外来压力时，曾使用“以夷制夷”的谋略，企图用与西方列强中的一方联盟对峙另一方的方法来解决当时清政府的战略窘态。但由于自身并不具备进行战略联盟组合条件，清朝的同盟战略完全失败，在这一周期内中国基本上未能从联盟战略中获得重大的战略利益。
　　近代中国获得最大的联盟战略利益，事实上通过联盟战略实现了中国历史的转机是在第二次世界大战时期。由于中国军民的殊死抗战，中国在第二次世界大战早期以一国之力抗击了日本帝国主义在亚洲的扩张，为全球反法西斯联盟创造了有利条件，进而使自己成为第二次世界大战反法西斯联盟的核心成员。中国在第二次世界大战期间的成功战略联盟，为中国取得了在战后新世界战略格局中的大国地位，其中包括联合国体系中的常任理事国地位，以及在亚洲格局的决定性大国地位。事实上中国的

冷战结束后，随着世界主流从军备竞赛转向提高国家经济实力，特别是高技术实力的竞争，世界各国纷纷提出“军民融合”或“军民一体化”的发展构想。美国从1993年开始实行国防转轨战略，大力发展军民两用高技术产业，以建立经济的、先进的国防。由于航天领域的高技术有85％是军民两用技术，因此，美国航空航天局(NASA)长期致力于推进军民两用技术产业化的发展，在满足航天建设需求的同时，有效提升国家经济竞争力。美国航天领域作为军民两用技术最为集中、最受重视和产业化最成功的领域，其军民两用技术产业化呈现出以下特点：
　　
　　1、军民两用技术成果多
　　
　　NASA每年通过其“二次应用”(Spinoff)出版物发布军民两用技术转移与应用信息，每年成功案例多达20多项，居各领域之首。另外，NASA每月还通过“NASA技术简讯”(NASATechBriefs)定期向工业界及时通报最新研发出的军民两用新技术，已经延续了30多年的服务历程。同时，NASA每季度还出版“技术创新”杂志，通报NASA及其合作者最新的技术创新成果。从2006年的统计结果看，NASA进行技术推广产业化发展的项目多达50项。
　　
　　2、军民两用技术计划执行最久
　　
　　NASA是目前唯一还在发布军民两用技术项目和需求指南的部门。从1998年起，美国的海军、陆军和空军均执行由美国国防部主导的军民两用科学技术计划(DUS&T)，陆军和海军到2004年已基本停止发布该技术计划项目，空军到2005财年也不再发布正式的军民两用技术项目指南。
　　而NASA目前还积极地通过小企业创新研究(SBIR)计划发展航天领域的军民两用技术，并且通过小企业技术转移(STTR)计划推进军民两用技术的产业化。其中NASA联合管理办公室全权负责SBIR/STTR计划的政策指导，而设在NASA戈达德航天飞行中心的NASASBIPDSTTR管理办公室负责项目的具体操作，包括项目评审与授权等。NASA的格伦研究中心负责项目电子文档的处理与保管。
　　一般SBIR和STTR计划包括三个阶段的合同。第一阶段是可行性研究，旨在评估某个领域的科学及技术价值。第二阶段以第一阶段的研究结果为基础，扩大研究成果。选择获胜建议书的标准包括技术优势、创新、第一阶段研究成

长征3号甲火箭从一开始研制就制定了较高的技术指标。为了实现这些指标，在方案论证阶段提出百余项新技术项目，其中重大新技术项目约30项，关键技术4项。随着研制工作的逐步深入，新的课题不断增加，到1993年3月，重点新技术项目总数为41项。这些新技术不但代表着当时国内的最高水平，许多项目还赶上或超过了世界航天大国的技术水平。
　　其中重大技术关键项目有4项：大推力氢氧发动机：动调陀螺四轴平台技术：冷氦加温增压技术：低温氢气能源双摆伺服机构技术。
　　四大关键技术的确立，形成了整个火箭研制的主攻方向。经过8年的艰辛攻关，上述技术先后都被突破。
　　对于执行嫦娥1号卫星发射任务的长征3号甲火箭，一些科技创新项目获得了应用，它们分别是：
　　1　长征3号甲系列火箭远距离通用测试发控系统总体设计。根据长征3号甲系列火箭测试发控的特点，在优化系统的基础上，采用分布式测试发控方案，通过一体化的网络加强对分系统的控制和管理，达到集中控制、统一管理、信息资源共享的一体化设计目标。系统设计以自动化测试发控为主，辅以必要的手动干预及专用的应急通道，并且实现了遥测数据实时处理、发布，无纸化判读的功能。同时，此成果的投入应用也极大提高了发射场测试、发射的安全性。
　　2　控制系统系统级冗余技术研究与应用。在长征3号甲系列运载火箭上，首次研究并实现了由平台－激光惯组主从冗余、速率陀螺冗余、三冗余箭载计算机、三冗余程序配电器、冗余开关放大器构成的系统级冗余，消除了长征3号甲系列火箭控制系统平台、速率陀螺、箭机、程配、开关放大器存在的单点故障模式，极大地提高了控制系统的飞行可靠性。该冗余技术达到了国内领先、国际先进水平。
　　3　三级氢氧发动机校准试车后不分解技术研究与应用。它突破了发动机整体真空干燥和整体检漏新技术，并建立了适用于校准试车后不分解交付的一整套检查方法和验收标准：建立了一套用于发动机试车后健康状态诊断评估的系统：优化了发动机交付的工艺流程。
　　实施校准试车不分解交付后，消除了发动机早期失效，保证了结构可靠性：消除了发动机校准试车后分解再装造成的性能再现性的偏差，提高了发动机的性能可靠性：缩短了装配周期，节省了发动机分解再装费用。
　　4　激光惯性测量组合技术研究与应用。我国首套全国产化的激光惯组在长征3号

4月进行的。试车台位于突兀的山头，数九寒天的日子里，塔上的最高温度只有零下5摄氏度。参试人员在

2007年10月24日，中国派出的勇敢使者——嫦娥1号月球探测器出访月亮，送她远行并陪伴她飞到数万千米高空的，是我国的金牌火箭——一长征3号甲运载火箭。长征3号甲运载火箭是中国历时8年研制的三级大型液体运载火箭，至今已经圆满地完成了多次发射，成功率达到百分之百。那么，将月球探测器送往38万千米外的月球，对运载火箭来说有什么特殊要求。或者说发射月球探测器与发射地球卫星的运载火箭有什么区别呢?我国送嫦娥1号出征，为什么选择长征3号甲运载火箭这个大力士呢?
　　实际上，发射月球探测器与发射地球卫星用的运载火箭并没有根本的区别，但需要考虑下面一些因素。
　　其一是运载火箭必须具备足够大的运载能力，使月球探测器获得足够的速度和轨道高度。我们从中学课本里就知道，当人造卫星达到7.9千米/秒的飞行速度，即达到第一宇宙速度时，就可以冲出大气层，成为围绕地球运行的人造地球卫星；当深空探测器达到11.2千米/秒的飞行速度。即达到第二宇宙速度时，就可以摆脱地球引力，进入太阳系，去拜访太阳系中的行星。月球处在地球的引力范围之内，但它远离地球38万千米之遥，月球探测器要飞抵月球，就要求运载火箭有足够大的运载能力，为探测器提供足够高的飞行速度。例如，月球探测器如果从近地点为200千米的地球轨道进入地月转移轨道，它在近地点提供的奔月速度应不低于10.916千米/秒，这一速度接近了第二宇宙速度。如果运载火箭只能将月球探测器送入地球轨道。不能提供足够高的奔月速度，也可让月球探测器用自己携带的火箭发动机来提供速度增量，以获得奔月速度。但如果运载火箭的运载能力过低，必然使月球探测器携带大量的火箭燃料，从而减少探测器携带的科学探测仪器。
　　其次是运载火箭的上面级要有多次点火工作的能力。在探月的早期，虽然也使用过将探测器直接发射至月球的方式，但由于受发射窗口等诸多因素的限制，各国早已不再使用这种发射方式。目前，各国在发射月球探测器时，一般先将探测器发射到地球停泊轨道，在停泊轨道滑行一段距离后，选择最合适的位置和时机，让运载火箭上面级发动机再次点火，使探测器进入最佳的转移轨道，最终实现探测器与月球的太空相会。这种先在地球停泊轨道停留，再飞向月球的发射方式，一般需要火箭的上面级具备多次点火工作的能力。
　　我国长征3号甲运载火箭在发射嫦娥1号时。将通过第一、二级和第三级

孔凡清　将　言
为进一步提高我国远程火箭炮的研发水平，在充分借鉴83式273毫米火箭炮研制经验的基础上，我国于20世纪80年代末开始研制射程达80千米的新型远程火箭炮——WM－80型273毫米火箭炮。经过近6年的顽强拼搏，新型远程火箭炮研制成功，标志着我国远程火箭炮的研发能力提高到了一个崭新的水平。
　　
　　一、以出口拉动内需、以外贸提升国内水平
　　
　　1984年83式273毫米火箭炮(以下简称“83火”)研制成功后，为进一步提高我国远程火箭炮的研发水平，扩大军品出口，并以出口拉内需、以外贸促研发，1989年9月，有关部门决定研制射程更远、打得更准的新型远程火箭炮——WM－80型273毫米火箭炮。任务下达后，科研人员首先对刚刚研制出来的WM－80火箭弹的射程进行摸底试验，以掌握火箭弹性能，优化火箭炮总体设计。1989年11月和1990年5月，科研人员两次到国家靶场使用83火对新弹进行摸底射击试验。试验中，共发射新型火箭弹10枚，新弹的最大射程超过了80千米。新弹的诞生_为新炮的研制奠定了坚实的基础。
　　1990年1月，有关部门在北京召开会议，研究和部署新型火箭炮的研制工作。会议决定，选用“泰安”牌TA580型重型特种汽车作为新型火箭炮的样炮底盘车(该车的变速箱、发动机、液力变矩器均由德国进口，并通过了国家鉴定，具备了生产条件)。同时，会议还详细规定了样炮的战术技术指标以及研制的进度要求等。随后，科研人员仅用2个月时间就完成了总体方案的论证工作，同年11月顺利完成了样炮的工程设计工作。1991年初，样炮试制的会战全面展开。在试制中，科研人员攻克了定向器／发射运输箱焊接时弹性扭变、扭杆弹簧和扭力筒加工精度低、液压系统清洁度达不到要求等一系列难题，确保了样炮的质量。
　　1991年9月，样炮在我国东北某靶场进行首次弹炮结合发射试验，同时也邀请前来洽谈的外商到现场观摩试验。试验中，样炮共发射火箭弹7枚，样炮状态良好，火箭弹飞行正常。此后，样炮还进行了550千米的行军试验，考核底盘的刚度和强度。经试验，样炮性能达到设计要求。1994年6月，样炮再次为外商进行射击表演，刚刚研制出来的火箭弹运输装弹车样车也一同进行了吊换发射运输箱的试验表演。但是，令人意想不到的是，4枚火箭弹在进行大射角连射试验时，也出